近期，世界飞机制造巨头波音公司宣布，其737系列飞机完工和交付中心落户浙江舟山。这对波音及中国航空业都是历史性一步，跨入这一步既是因为中国万亿航空市场的诱惑，也是因为来自竞争对手空客的压力。

　　波音进入中国市场超过四十年，可以说亲眼见证了中国航空业的崛起。如今，中国是波音的最具潜力的客户，也是重要的战略合作伙伴。中国参与了所有波音机型的制造，主要供应商近40家，次级供应商有20家。

　　一直以来，波音在中国始终处于垄断地位，直到空客发力中国市场后，波音市场份额便不断下降。截至2014年3月31日，波音市场份额已下降至43%。

　　空客能够后来者居上，是因其与中国市场很早便展开深度合作，甚至我国工程师可参与一些机型的设计。今年3月，在天津开工建设了A330宽体飞机完成和交付中心。

　　因此，波音将737生产系统的一部分落户中国，更多的是想阻止空客继续蚕食。而双方不断加码中国航空市场，为的是在中国巨大的市场中分得一杯羹。

　　目前，中国拥有航空运输公司52家，运输颁证市场202个，开通国际航线达553条。而这些仍在不断增加，今年在机场及其他民航基础设施建设上的投资额高达770亿元人民币，其中将开建11个个基建项目，52个升级扩容项目。

　　中国航空市场具备巨大的市场潜力，是因为我国国土面积大、人工众多，很多中型城市还没有机场，这些潜在的市场需求将是我国航空市场发展源源不断的动力。

　　不仅如此，许多新航空公司陆续成立，有可能达到每一个省级行政单位拥有至少一家属于本地的航空公司。由此可见，中国对客机的需求之旺盛。

　　航空业升势确认，对新飞机的需求将与日俱增。去年，民航业总计引进360架新飞机，但仍未满足发展需求。未来20年，中国将需要超万亿美元的6810架飞机，成为全球最大的客机买家。

　　综上，国内航空业发展前景一片大好，对民用飞机有着长期的巨大需求，并将逐步取代美国成为全球最大的飞机与旅行市场。

　　基于此，波音与空客的争夺战还远未结束，下一个将是抢夺中国宽体机市场。