而在丰田现场，看到丰田职工那么认真地对待作业，那么投入地致力于每一个细节的改进，确实使人深受感动，或者说，只要到了现场，你才会深深地感受到丰田职工身上那种特别的“精神状态”。
尤其是观赏一些丰田公司的老厂区，这种震撼感会更加激烈。在那里，丰田职工们运用的仍然是20 世纪七八十年代的设备，这些设备现已运用了30多年，可即是使用这些面对淘汰的设备，丰田制作出了具有世界品质的商品。
比照现在我国的不少公司，特别是我国的轿车制作业。为什么我国公司的员工没有丰田职工这么仔细与专心、没有丰田职工这么致力于为公司付出？我想，问题必定不在职工，而在于公司管理者。有什么样的管理者，就有什么样的员工。
那为何丰田会有如此大的魅力，让它的员工如此异乎寻常？丰田的训练专家是这样解说的：
丰田是从偏远村庄发展起来的，日本自身资源缺乏，但谢谢这些艰难，由于咱们啥都没有，所以咱们就从职工的才智下工夫，依托每一个职工的才智，丰田总算发明出了一流的商品。
造物（商品）即造人（职工），有了人（职工），才会有物（商品），这即是丰田管理模式的入口。或者按丰田的说法，即“人财”机制。“人财”机制是丰田管理模式的入口。“人财”：向人要效益。
丰田人认为，它们的成功有很多因素，但丰田管理模式的入口只写着简单的两个字，那就是“人财”。丰田与福特管理模式的入口完全不同，福特的管理模式入口是机器与技术，是“物财”（把产品转化为财富），而丰田的管理模式入口是“人财”（把人的智慧转化为财富）。
为什么丰田要开创这种“自下而上”的“人财”机制？或者说，为什么丰田的工作方式要把管理者当成考核的对象，要如此尊重员工，强调员工的成长？要回答这一问题，要从丰田的创业历程说起。
丰田汽车于20 世纪30年代成立，成立之初几乎是从零开始。而那时，美国的汽车公司，如通用、福特已经非常强大了。可是就在那个时候，丰田人却提出了一个口号 “赶超美国”！
如何赶超呢？设备没有别人好，资金没有别人多，更不要说质量与品牌了。但丰田人没有泄气，经过十多年的努力，到1955年，丰田总算向美国出口了第一批丰田轿车，取名为“丰田宝贝”（Toyopet）。
但是“丰田宝贝”并没有“赶超美国”，销往美国的第一年，“丰田宝贝”只卖出不到1 000 辆。个中原因是这批车有严峻的质量缺点，轿车发出的噪音像货车相同响，内部规划也极不合理，外观极端丑陋，而车灯亮度乃至暗得达不到美国加利福尼亚州的行车规范。
“丰田宝贝”很快遭到了美国舆论的嘲讽，《华盛顿邮报》发表文章称：“日本费尽心机远道而来，送来的却是20世纪20年代的外观，30年代的质量，40年代的价格。日本汽车要闯过美国通用、福特、克莱斯勒的防线，至少还需要10年时间。”
1957年，丰田公司把“丰田宝贝”进行重新改进后再次投放到美国市场，尽管设计方面的缺陷已有重大改进，但结果却是只有5家经销商愿意销售丰田汽车，全年改进后的“丰田宝贝”只售出288辆。更严重的问题是，改进后的这批丰田汽车，不仅质量并不比美国车好，而且售价竟高达2300美元，此时德国大众公司的甲壳虫汽车（Beetle）售价仅为1600 美元。
1959年，丰田公司将“丰田宝贝”这一车型再次改进，并重新命名为丰田皇冠（Crown），可是滞销的局面依然不能扭转。
丰田放弃了吗？没有。丰田公司向美国市场发起了一次又一次的冲击，失败了，回去改进，然后再来。后来，丰田干脆把研究中心与实验中心搬到美国。功夫不负有心人，到20世纪70年代初期，丰田基本在美国市场站稳脚跟，到中东石油危机之后，美国市场上最畅销的车型，基本上都是丰田生产的。
艰难的努力终于换来了“赶超美国”这一理想的实现。到2007年，丰田产销量超过通用，成为世界第一。更令人吃惊的是，就在这一年，日本丰田公司的利润，超过美国三大汽车公司福特、通用、克莱斯勒与德国奔驰、宝马利润的总和。2008年，丰田出现了公司成立70多年来的历史性首次业绩亏损，可就在这一年，它的对手通用、克莱斯勒却宣告破产。
是什么造就了丰田的神话？是什么让弱小的丰田最终战胜强大的对手？是什么让丰田人在落后的情况下，通过半个多世纪的努力一步一步走向世界汽车制造业的顶峰，称霸全球汽车产业？又是什么使丰田70多年保持盈利，成为全世界汽车制造业最赚钱的公司？丰田的强大究竟靠的是什么？
丰田5s管理体系的成功，是组织文化体系的成功，是对美国式管理体系的突破。那么，我们就不能像大多数研究丰田的书籍一样，掉入精益管理的操作细节，而是要在一个全新的高度观察丰田，那就是找到丰田的管理模式入口在哪里。
找到了丰田5S管理模式的入口，我们才会找到中国管理模式的入口，而找到了中国管理模式的入口，我们每一家公司才会真正找到自己的归宿，才能把“无根”的浮躁心情平静下来。
